文 | 电厂，作家 | 翟芳雪开云体育，裁剪 | 高宇雷
本年 8 月底上市的小鹏 MONA M03，在 11 月依然开启了第三次 OTA 全量推送。而按照小鹏 MONA 系列居品负责东谈主杨光表示，公司依然规划了 6 次大范畴 OTA 更新，平均每个月一次。
"月月 OTA "已成为很多新动力车企的标语，问界、极越等车企皆以此为宣传点。OTA 的频率逐步成为车企比拼智能化的支点之一，不啻是每月一次，以致到了"周周 OTA "这么的进度。
万般榜单无形之中加重了车企对 OTA 频率的较量。南皆 · 湾财社汇总出的"新动力汽车智能化 TOP50 "，就以 OTA 更新次数为贪图，评出的前三名诀别是比亚迪、问界和极氪，第又名比亚迪在一年里 OTA 了 46 次。而从民间的车型统计来看，极越 01 一年 OTA 了 12 次，成为第又名。
据 OTA 头部供应商艾拉比统计，2024 年上半年，74 个汽车品牌，推送了 290 个版块，隐敝超 350 个车型。然而，车企在 OTA 频率上悄悄较劲时，越来越多的用户默示：OTA，我不更新了。
车企为什么大秀 OTA？
OTA 便是在线升级，车企预埋好硬件，在消费者购车后对一些汽车功能逐步诱惑、推送。刻下汽车 OTA 分为软件 OTA（SOTA）和硬件 OTA（FOTA）两种升级款式。
最早的汽车 OTA 是日本车企磋商的，但他们能作念的很有限，只是对 T-Box（汽车无线通信）、车载文娱等方面进行 OTA 升级，初次让业内对汽车 OTA 作念出热烈响应的是特斯拉。
2012 年 6 月下线的特斯拉 Model S 是刻下公认最早杀青整车 OTA 时间的汽车。2015 年 Model S 通过 OTA 新增了自动转向、侧面碰撞预警、自动变谈和自动停车等功能，成为其时自动赞成驾驶才气最强的量产车型；2018 年，特斯拉仅通过 OTA 升级让 Model S 的刹车距离裁减了足足 20 英尺（约 6 米），引起哗然。
但这么的发达并莫得让所有车商跟进 OTA，因为难度太高。难的根柢原因就在汽车的电子电气架构上。
传统汽车接管散播式电子电气架构，不同的重要时间来自不同的供应商，通过总线相互赓续，一辆汽车最多有上百个不同的 ECU（电子限度器）。
福特首席扩充官吉姆 · 法利在播客节目中敷陈，为了省俭本钱，福特将车辆限度模块的诱惑外包给了博世等供应商，而供应商数目之多（据法利称约有 150 家）使治理车辆软件变得繁重。
"他们之间不相互相通。"法利说，"是以尽管前边写着‘福特’，我如故必须得到博世的许可才能改造他们的座椅限度软件。"他默示，这是传统车商无法跟上潮水的原因。
尽管福特试图通过全皆内包其下一代电气架构并在里面编写更多软件来贬责这一问题，但这也带来了挑战。法利默示，曩昔从事先几代内燃机汽车责任的工程师败落必要的软件教育，而罕见的软件工程师败落安全重要型汽车系统的教育。
这也让新动力车企与传统车商在智能化上拉开了距离，因为受益于电驱系统，他们有诱惑集成式电子电气架构的自然上风，而限度模块的蚁集进度越高，杀青整车智能诱惑就越便利，OTA 也越省时省力。
特斯拉早期的 Model S 仅配备了 15 个 ECU，此后期 Model 3 仅接管 Hardware 3.0 和三个车身限度器；小鹏汽车 EEA 有贪图接管了中央超算 + 区域限度架构平台，智能化功能迭代周期裁减了近 50%。
然而，集成式电子电气架构只是作念好智能化的基础，OTA 的复杂远超对硬件的要求。本年 9 月，汽车软件升级国标落地，王法边界从软件升级治理体系、车辆要求、考试体式到活泼车居品使用阐明书等，极度等闲。
长春汽车检测中心智能网联磋商院总师吕刚默示："对于 OTA 升级来说，波及治理端、坐褥端、供应端，还有售后柔顺端，干系到政府、车企、供应商（包括部件供应商、IT 供应商、App 供应商）、检测机构、保障公司等。"
因此，出于各方面本钱的计划，大部分车企的 OTA 皆聘请外包给第三方供应商，其中以艾拉比、哈曼等为代表组成第一梯队，艾拉比的第一个客户便是比亚迪。少部分车企聘请自研，比如新势力中的"蔚小理"。
也恰是 OTA 的复杂性组成了高门槛，车企在秀 OTA 频率的背后，本色上是秀的是硬件、是时间、是资金、是治理。
怕不更新，也怕乱更新
Business research insights 预测，2023 年全球汽车 OTA 商场范畴为 42.9 亿好意思元，到 2032 年将达到 181.6 亿好意思元，预测期内复合年增长率为 17.9%。这么的势头显裸露，汽车 OTA 业务，用户有需求，企业故意润。
对企业而言，汽车 OTA 最基础的便是减少了调回本钱。据报谈，仅在 2023 年，接管 OTA 建设软件的公司就省俭了逾越 5 亿好意思元，到 2028 年，好意思国汽车制造商瞻望将省俭逾越 15 亿好意思元。
OTA 的付费功能也为企业带来可不雅的利润长进。2023 年，车企从 OTA 订阅中得到了 1 亿好意思元的收入。本年 7 月，特斯拉还在好意思国推出"能量升级包"，Model Y 程序续航后驱版车主不错支付 1000 元 -1600 好意思元，通过良友 OTA 加多车辆续航 30 英里至 50 英里。
用户对 OTA 也有较强需求。据商场磋商公司 Strategy Analytics 走访，44.4% 的受访者酣畅每月浮滥高达 20 好意思元购买附加功能，14% 的受访者以致酣畅支付高达 50 好意思元。在中国，OTA 频率过低以致莫得 OTA 的品牌，正靠近大范畴的用户投诉。
本年 11 月，一汽大众 ID.4 CROZZ 车型冲上投诉榜单，投诉蚁集在"车机系统从未升级"、"诞妄应许，于今莫得 OTA "等问题，波及车型大多为 2021 款 ID.4 CROZZ，部分为 2022 款、2024 款的车型。据投诉车主形色，购车时宣传中明确提到车辆具备 OTA 升级功能，但车辆行将过保也未升级，而况车机出现各式问题。
有的车主正在为"不更新"维权，还有的车主正被"更新"困扰，零跑以致在最新的 OTA 中，新增了 OTA 不教唆功能。"发布的频次是一个维度，但是发的多，不见得发的好概况是发的有必要。"艾拉比副总裁贺想聪默示。
酬酢平台上对于零跑 11 月 OTA 的有计划中，有车主默示：" 22 年买的，总的来说，能不升级就不升级，每次负优化进度比优化进度高。升级的皆是无可无不可的，比如：换壁纸，图标拖动等，但是左迁的呢便是锁电，纵容功率等。猜想骂的东谈主多了，刻下把 OTA 推送教唆给关了。"
小鹏 MONA M03 的车主默示，11 月更新车机系统以后，每次换东谈主开车皆会触发警报，不论谁开车皆径直登录上一个东谈主的账户，最启动提车的时候明明不错精确识别，刻下反而不行了。
比亚迪闭幕舰 05 的车主也发帖："车主想要 OTA 的功能目大不睹，整天磋商点输入法、烟花殊效来左右，智能高下电只给新款，沉眼用轨则应对。"
但不升级仍会带来苦恼。有车主吐槽，每次车子启动就教唆 OTA，还不成关闭教唆，让东谈主头疼。
常常 OTA，芯片先撑不住了
在不更新车机系统的事理中，很多车主皆提到了"越更新越卡"这少量。
宋 PLUS DMI 车主默示："教唆诸位，OTA 关联词双刃剑。车机芯片不行，肥美的系统会让车机提前几年进入卡顿。这些 OTA 其实闻明无实，最佳别折腾，每次升级皆会加重系统的复杂度。要是你不想车机卡顿，让车机六根清净的运行吧。我一直如故 1.0 从来没升级过。"
实在，OTA 次数越多，车机中添加的功能越多，后期为了柔顺这些功能打的补丁也就越多，这也进一步重叠了 OTA 的更新次数，酿成一个轮回。芯片的承载才气有限，总有不成满足需求的一天，"换芯"成为车企的又一重要课题。
有的车企私费为车主升级芯片，比如极氪。极氪 001 在刚上市时，因智能座舱芯片的性能欠安等问题饱受困扰。最终，极氪进入了 3 个亿，为所有购买了极氪 001 的老车主们免费升级了高通 8155 芯片。
更多的是车主私费换芯，而小鹏聘请"众筹换芯"，而况成为第一个收效案例。本年 11 月，只是 3 天的时辰，在 4000 名老车主的守旧下，小鹏 P7 最初达成了众筹方向，并精良开启了智能座舱芯片的升级研发责任。
升级内容是将原车的高通 820A 芯片升级为和小鹏 P7+、小鹏 X9 同款的高通 8295 芯片，并将运行内存由 8G 晋升到 16G。除了不错晋升开机速率和系统流通性，诸如小鹏 P7 这么的老车型也不错通过 OTA 升级到最新的 AI 天玑系统。
换芯是个大工程。比如，加多一块 Orin 芯片，就波及到中央集成域限度器的从头设想、智驾软件的研发、车机系统的适配、整车兼容性和详尽历久考试等责任。小鹏官方默示，为了此次的芯片焕新行径，光是研发用度就需要进入约 900 万元，糟践 10 个月的时辰。
国内某智驾有贪图供应商的工程师向媒体发挥，在固定的结构、尺寸内叮嘱全新的芯片，必须计划到功率晋升带来的发烧量增大激发的风险，同期还要计划带宽、数据传输速率、电磁兼容特色等方面的变化。是以，以名目治理的不雅点来看，他更倾向以为这险些便是一个由车企发起的，只不外不是被包含在新车诱惑中的，险些全新的名目。
芯片行业刻下还无法兼容对于 OTA 的一起要求。"由于 OTA 的等闲应用开云体育，消费者但愿我方车辆的智能化发达上能往往跟上行业的前沿，但这既受到原车硬件条目的纵容，同期与芯片行业的发展速率是存在矛盾的。"一家国内自主品牌车企新动力品牌研发工程师默示。
