导语

Introduction

"是个好音讯，亦然个坏音讯。"

作家丨王小西

责编丨杜余鑫

剪辑丨何增荣

"东风与长安吞并，是个好音讯，亦然个坏音讯。"自 2 月 9 日重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）、东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）和东风电子科技股份有限公司（简称东风科技）发布对于盘曲控股鼓励可能发生变更的公告音讯后，引起行业内的热烈扣问。

而按照最近爆火的 DeepSeek 的知晓，它对东风汽车与长安汽车的吞并出路，是很看好的。至少，从潜在上风来说，资源整合与协同效应方面两边不错期间互补。

东风与长安的重组，对扫数中国汽车产业来说，也有极其长远的影响。成本运作层面，如重组告捷，中国将出生年销量超 500 万辆的汽车巨头，跃居中国第一，宇宙前五。汽车行业蓝本就崇敬限制效应，Stellantis 集团即是一个终点典型的例子。

而从镌汰研发与采购成本方面来说，更可能激勉成本市集的强烈响应。无他，两边的期间结合和期间交融的可能性，让外界充满期待。

协同效应有多大？

要是东风与长安吞并，新的集团年销量或将冲破 500 万辆（2024 年长安 268.3 万辆 + 东风 248 万辆），短期内可高出上汽集团（2022 年为 476 万辆）。

而从更蹙迫的国度政策层面来说，此次重组有两重意旨：对内，承担整合两边期间上风、争取期间解围的重负；对外，承担政策聚焦，冲击全球市集的服务。行将到来的吞并，开释出强烈的信号。

两边 2024 年出口量共计超 100 万辆，吞并后可在东南亚、欧洲市集造成渠谈与产能协同，对标丰田、人人的全球布局，助力中国标准与期间输出的可能性大增。

按照 DeepSeek 的推演，长何在新能源（如深蓝、阿维塔）、智能座舱和自动驾驶鸿沟鸠合较深，而东风在商用车、氢能源及传统能源系统方面有上风，期间分享可加快全产业链布局。况且，吞并后跟着采购限制扩大，能源电板、芯片等中枢零部件成本有望镌汰 10%～15%，对利润率方面的进步权贵。

从潜在的协同效应看，研发协同和供应链协同两方面都能产生邃密的效益。

比如，两边不错分享研发表率、东谈主才等资源，幸免重迭投资。在电板期间、智能驾驶系统、电子电气架构等要害鸿沟开展集合研发，可提高研发效能，加快期间冲破。

而通过整合供应商体系，扩大采购限制，也能提高零部件采购方面的议价才略，镌汰采购成本。同期，不错优化供应链贬责，提高供应链的矫健性和效能，为期间交融后的产物出产提供保险。

从产物端来看，两者吞并可造成从低端到高端的全品牌隐敝，协同效应有很大后劲。另外，长何在自主品牌（如深蓝、阿维塔）和新能源鸿沟布局较深，2024 年自主新能源销量达 73.46 万辆，同比增长 54.97%。东风则在商用车和结伙品牌（如日产、本田）方面有上风，两边的互补亦然充满思象的事。

不外，参考祯祥整合沃尔沃辅导，吞并后的集团至少需要 3~5 年才能完制品牌梳理，这照旧理思的景色，试验情况是极其复杂的。

现在两家车企旗下均有多个品牌，其中有的品牌就存在显明的竞争联系，重组之后需要幸免内讧。比如，长安深蓝和东风奕派，都主打 10 万 ~20 万元新能源产物，奕派 007 和深蓝 SL03 就追到常获胜的竞争敌手。重组之后何如重新梳理品牌联系，调遣产物布局，都是波及各自为益的事。

"整合挺好，协同效应，不外长入采购可动了太多东谈主的利益。"就像某群扣问所以为的，此次吞并将掀翻一场"白色恐怖"，会动好多东谈主的蛋糕，这亦然固化的部门和组织成员所不肯办法到和改动的。推倒"部门墙"的矫正，从来都是最利弊的营业。

期间交融 1+1=？

试验上，算作序幕，此次的吞并暂时莫得一汽集团的参与，是耐东谈主寻味的。此前的 T3 出行也搞了几年，除了东谈主事互通和小范围的结合，骨子性的浮现不大。虽然，这让外界对于此次东风与长安两边吞并的出路，照旧有些保留气魄。

不外，跟此前不同样的情况是，本次吞并是基于顶层瞎想的配景。国资委比年强调，央企需通过专科化整合"增强中枢竞争力"，而非单纯扩大限制。

2024 年推动的能源电板鸿沟结合（中国一汽、兵装集团、东风共同参与）即为此类方式。也有一种不雅点是，东风与长安的重组更可能聚焦于期间分享（如智能驾驶、电板期间）和产能优化，而非全盘吞并。

也有揣度，两边吞并后在研发参预或超 300 亿元 / 年，在 800V 高压平台、固态电板等要害期间冲破概率也增大。另外，不错聚拢攻关下一代 CTC 电板、城市 NOA 智驾系统。现在，激进的长安汽车，还是冷落" 2025 年不再出产非智能汽车"。

而长安的" SDA 天枢架构"和"天域 OS "操作系统，何如与东风的"全新一代天元架构"来作念深度交融，包括何如推动智驾和智舱的交融，以及行业期间标准制定，减少生态碎屑化，都将是紧要的课题和任务。

虽然，重组之后能否达到" 1+1＞2 "的成果，照旧未知数。

就像 Stellantis 集团，2021 年吞并后一跃成为全球 TOP5 汽车集团，尔后两年销量一直矫健在 600 万辆级，但 2024 年销量跌到 500 万辆级，排行第五的比亚迪则增长势头迅猛，此前保握多年的排行在 2025 年或将逆转。这亦然活生生的例子。

以现在的公告来说，重组还停留在控股集团层面，现在看，并不影响长安汽车和东风汽车的过去策画。不外不言而谕的是，重组的趋势不会变，而"长安和东风的产物是否会期间分享？是否有新的品牌出生？是否会分享经销商渠谈？"等等的问题，都需时期给出谜底。

"新四化"的趋势果决建树，东风和长安都濒临着浩大转型压力，都有在新能源、智能化等鸿沟尽快冲破和发展的政策需求。毕竟，比亚迪、祯祥、特斯拉等在新能源鸿沟已造成上风的车企不会停驻来。

而 2025 年开年的这"一盘大棋"，仅仅扫数中国汽车行业大变革的着手，从"内卷淘汰"到"生态重构"从行业变局来看，背面将有更历害的"中国风暴"，席卷全宇宙。

｜王小西｜

比天外更开畅的……

THE END

微信号｜iAUTO2010