“还有几辆车在车展上首发？……车展其实就像圆桌上临了一说念甜品，吃不吃都行。”某位汽车自媒体人的主张虽敏锐，却说出了大广泛人关于广州车展的心声。

实质上，本年的车展老是不乏询查热度，本日负责拉开帷幕的广州车展，天然也不例外：一边是10月份狂卖50万辆新车的比亚迪财大气粗地包下了A区一楼的通盘2.1展馆，以及造车新势力在展位上占据“大片山河”，一边是传统车企及此前兴风作浪的合股品牌“共居一间斗室子”，稍显无能。

不外话又说回顾，这些车企品牌至少还来了广州车展，而有些品牌，因为自身遐想情况或其他方面的原因，则平直缺席了本次的广州车展。如捷尼赛想、高合、斯巴鲁、雪佛兰、极星、合创、远航汽车、启辰、蓝电、劳斯莱斯等13个品牌，甚而高出了此前的成都车展。

那么，这是否意味着广州车展照旧初始走向零丁了呢？那倒随机。广州车展虽有缺席者，但也有新来者，只不外大多都是国内的造车新势力，比如初度到来的小米、乐说念、翼真、极石、212越野车等，以及重返广州车展的东风英菲尼迪、一汽奔腾等传统车企品牌。本年广州车展的展车数目相较客岁反而还增多了39辆，达1171辆。其中全球首发车78辆、跨国公司首发车6辆、新能源车512辆。

由此可见，车展本人并莫得太大变化，变化的是参展车企的形势。其实，于每年年底举办的广州车展更像是一面镜子、一个载体，其反馈出的是车企品牌在曩昔的这一年里究竟是混得春风欢悦，照旧混得零丁坎坷。

豪门酒肉臭，路有冻死骨

谈到本届广州车展给人留住的最深印象，则无疑绕不开比亚迪的英气——平直包下了A区一楼的通盘2.1展馆，所有品牌都在一皆。比亚迪之是以如斯财大气粗，除了与其10月销量再革命高，成为首个月销破损50万辆的中国车企外，也与其全体销量清楚强劲干系。销量数据自大，1-10月比亚迪累计销售新能源汽车325.05万辆，同比增长36.49%。这一数据不但让比亚迪初度在年累计销量上高出坐了18年销冠位置的上汽集团，更是高出了其自身客岁全年302万辆的获利。换言之，比亚迪后续两个月只须月均卖出37.5万辆新车，就可完成400万辆的年销量主见。

有人可能会辩诠释，比亚迪之是以在展位面积上如斯英气，跟其是人干系，毕竟比亚迪总部在深圳。但这显豁并非事实，既然是广州车展，信得过的人其实唯有广汽集团，这亦然为何广汽即便本年来的总体业务清楚并不算好，却仍然单独包下通盘展馆的进军原因。更何况，如果莫得记错的话，比亚迪在此前的成都车展上一样单独包下了通盘展馆。可见在很猛进度上，展馆面积大小真实与车企本年来的发展现象关系密切。与比亚迪的英气酿成昭彰对比的是A区2楼的5.2展馆，该展馆既有宾利、罗伦士、疾驰等欧洲有名高端豪华品牌的展位，也有起亚、东风本田等日韩中高端品牌的展位，最调侃的是，在该展馆左上角某个不起眼的边际，果然还挤着瓜子二手车的小展位。一个小小的场馆可谓集皆了从初级、中级到高档、顶级等所有汽车品类，看上去真像东北大杂烩。

这样的展位安排，不知会不会让瓜子二手车以为沾光？这也难怪越来越多的西洋有名品牌采选逐渐缺席国内的四大车展，这诚然跟它们在中国商场的销量清楚欠安干系，但其中难说念真莫得不被尊重的身分吗？比繁密品牌“共住”一个小展馆更凄冷的，是有13个品牌平直缺席了本次的广州车展。其中的原因，诚然跟某些车企的发展政策干系，但很大一部分主要照旧因为遐想出现问题或是销量清楚欠安。比如据业内人士自大，奇瑞捷豹路虎之是以缺席本次车展，主如果因为政策上的原因。据悉，近期奇瑞捷豹路虎正在进行品牌梳理与休养，加上里面评估车展对其卖车作用不大，故而初度采选不参展。而神龙汽车和旗下的标致、雪铁龙两品牌之是以缺席，除了有连年来销量清楚欠安的身分外，也跟其在珠三角的潜在花费者较少，对卖车的作用不大干系。

而高合、远航的缺席，则主如果因为遐想情况出了问题。属意的读者可能紧密到了，在国内各大机场泛泛会看到远航汽车的各式宣传告白，此前，其亮相了Y6、Y7、H8、H9四款纯电产物，本年以来，这四款车虽然已不息上市，但加起来销量也唯有1000辆高下。销量清楚欠安，激发了一系列负面后果。比如本年前些时分，据干系媒体爆料，远航汽车出现了人员流失严重、工资延伸披发的情况。此外，远航汽车的母公司大运集团也在9月份有近6亿元人民币的股权被冻结。从一连串的负面音书，可料定远航已出现了资金困局。

而有些品牌的缺席，则主如果因为在中国商场的销量清楚欠安，比如捷尼赛想、雪佛兰、启辰、劳斯莱斯等。这从我国汽车的入口数据就可看出来。入口数据自大，1-9月我国汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中超豪华汽车累计下落33.53%，就拿劳斯莱斯来说，其1-9月销量同比下滑57%，而同为超豪华品牌的迈凯伦，则同比下滑88%。总之，广州车展就像是一面放大镜，其所映射的是本年以来不同车企品牌的“贫富”南北极分化——“豪门酒肉臭，路有冻死骨”。

日系品牌，年终勤快一搏

要说本年来，谁的处境最难，虚浮而言，天然是此前的工夫积贮主要在燃油车上的各大合股车企。中国汽车工业协会公布的数据自大，10月汽车总体产销远隔达299.6万辆和305.3万辆，环比远隔增长7.2%和8.7%，同比远隔增长3.6%和7%。其中，中国自主品牌本年累计销量份额占比已破损60%。在刚刚曩昔的10月，该数据更是达65.7%的新高。

中国自主品牌为何这样强势，其中最大的原因则是国产新能源的崛起。乘联会发布的数据自大，本年10月份国内商场的新能源车浸透率达52.9%，而这照旧是新能源车联接4个月浸透率越过50%大关。新能源的优秀清楚，咱们也可以从另一组数据上看出一二：10月份，新能源零卖销量同比扫尾了55%的增长，算作对比，燃油车零卖销量则出现了16%的同比下滑。

但是，虽说本年以来合股品牌在中国商场的清楚都不同进度地受到了国产新能源的冲击，但当今处境最狼狈的可能照旧日系合股品牌。

这样说并非莫得依据。比如，德系合股品牌南北专家的销量虽然受到了自主品牌的冲击，但其毕竟在电动化转型上获得了可以的获利，就拿其中的上汽专家来说，ID.家眷当今的月销基本都能破损万辆，ID.3的清楚尤其可圈可点，这样的清楚平直助力上汽专家稳居合股纯电销冠之位。

而提到好意思系合股品牌，咱们立马就会意想上汽通用的 别克GL8，尤其是在本年推出别克GL8插混版后，销量清楚可谓颇为强劲，甚而平直撼动了比亚迪腾势D9在国内车市通盘MPV赛说念的王者之位。

而如果问日系合股在电动化上有什么爆款车型，环球似乎还果然想不到。可以这样说，在自主品牌犀利的冲击之下，身处华南商场的日系品牌乃至通盘合股阵营，都难掩销量大幅下滑的迤逦。统计数据自大，2020年日系车在华商场份额为24.1%，而到了本年10月已萎缩至12.9%，可谓“腰斩”。算作对比，同时德系的商场份额则为15.8%。

由此可见，广州车展对日系品牌来说，可谓一个展示其最新电动化转型效果的绝佳契机，这也难怪日系合股险些都在本次车展上争着展示自身的新产物。如东风日产GLOCAL新形态下的首款NEV车型、一汽丰田的bZ3C、广汽丰田的铂智3X、东风本田的烨S7等等。

可以这样说，日系电动化产物要想追逐上国产自主品牌，当今的最大政策重点便是智能化，而它们似乎也瓦解到了这点。比如在广州车展前，东风日产布告和华为互助，业内猜想，本次广州车展上东风日产的这款新车很可能就有华为在智能座舱和智能驾驶上的赋能。

此外，广汽丰田的铂智3X搭载了由广汽丰田和Momenta共同研发的L2++同级的端到端智驾，而一汽丰田bZ3C则不但连续接受了比亚迪的弗迪能源提供的磷酸铁锂电板，何况在车顶上搭载了激光雷达。可以看出，这几大日系的电动化产物，险些不谋而合地都把重点放在了产物的智能化上。

面临国产新能源的冲击，日系品牌为了保住商场份额，似乎只得妥当电动化大趋势。为了跟上电动化的脚步，它们甚而不吝放下形体，采选与中国车企互助，而这不论是在不雅念照旧在行为上，都算是不小的逾越。

有人可能会说，日系车企尤其是丰田算作全球性车企，它才不在乎我方在中国商场的清楚呢，以上的分析老到咱们的“意淫”。但这显豁不适合实质情况，毕竟它们于近日公布的财报撒不了谎。就拿日产汽车来说，本年4-9月份，日产净利润同比下滑94%降至192亿日元(约8.96亿元人民币)，背后的原因很难说与中国商场的销量下滑及价钱战没干系系。

实质上，对合股品牌尤其是日系合股品牌来说，唯有在竞争最强烈的单一商场立稳脚跟，其才能更好地在全球的其他商场大杀四方。这方面最有劝服力的案例便是此前被称为纯电王者的特斯拉。

鉴于合股品牌在智能化上的积极算作开云体育，当今对电动化的下半场究竟谁能笑到临了下定论，还有点为先锋早。天然，尽管合股品牌尤其是日系合股品牌大要放下形体积极地与中国车企互助，但互助的实质效果何如，当今还很难瞻望。但是至少从气派上来看，它们这样作念是有但愿的。毕竟在全球汽车行业遭逢百年未有之大变局之际，也许唯有敢于放下颜面向别人学习的车企，才能悠闲地渡过死活的大关。