作家 | 周智宇开yun体育网

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊羡“哇哦”。为了在广州车展上蛊卦更多着重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，想法明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔日，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，完好意思世界100%真开城。

智能化断然是铺张者选购车型时蹙迫成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯暴露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托福量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，采取这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车采取了当卑鄙行的端到端科罚决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中暴露，全新蓝山智驾之是以能在较短时老实完好意思工程化部署并得回风雅效果，起始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个法子都不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发则仍是启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾能力。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾贪图、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏通（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：起始，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地频繁不会完全公开，现时照旧要作念法律证据兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话看成模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾蚁合得更好，这既取决于通运筹帷幄法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹臆度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行臆度，现时算法已能够完好意思。但面临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用放胆等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的本色阐扬是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供非常好的体验，这是各人竞争的标的。

对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的主张，但他们能知道车位到车位。因此，这是咱们时间成立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘家具体系中有更多的诓骗和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是敬佩的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘家具系列贪图时，会同期沟通座舱和智驾的需求，更多还要沟通通盘车控的需求。

诚然我不崇敬营销，但可以暴露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关系责任，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子成立神志下，你认为车企应掌持的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，各人起始温雅的是家具层面，但本色上在落地扩充时，咱们发现成立和运营层面能更好地瓦解效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的通俗责任愈加应酬和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，当先主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把统共的，岂论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有昔日失效的案例，皆备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和通俗圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的成立，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业障翳性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将走动各个界限出现的模子和器具，从而优化咱们的通俗差旅用度和机票预订等。我非常招供AI给这个期间带来了宽广的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔日一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些要紧调度？

吴会肖：从前年9月份时间道路定下来到家具落地，本色上需要一些时分。国际上家具成立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于练习的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以前年9月份和各人作念疏通时，统共的时间道路基本上仍是细则，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于前年细则的时间道路。

从9月份于今，端侧时间道路上莫得作念大的调度。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分歧式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据集聚、老练、精确推送还是定点大数据收罗都得回了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于编造本钱、提升通信效率和褂讪性。但由于触及到不同界限芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采取，咱们也在作念准备。咱们当先认为现每每间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云蚁合适度纳入一体化的管控界限内部，这是咱们的时间道路。 

问：多域交融或者何时能在一些车型上完好意思？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域适度器交融，各人第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。本色上，从整车角度来看，多域适度器怎么整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控界限开yun体育网，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的适度。

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